于全世界商业掩护主义昂首、美国对于中国电动汽车筑起高达127.5%关税高墙的配景下，美国主动驾驶巨头Waymo却反其道而行之，正以惊人的范围从中国入口电动车辆。

于全世界商业掩护主义昂首、美国对于中国电动汽车筑起高达127.5%关税高墙的配景下，美国主动驾驶巨头Waymo却反其道而行之，正以惊人的范围从中国入口电动车辆。这一看似抵牾的贸易举动，不仅打破了外界对于其采购范围的守旧预期，更深刻展现了于主动驾驶贸易化进程中，中国新能源汽车供给链所具有的不成替换的体系性上风。

从 试水 到 主力

按照美国海关提单和多家商业研究公司的数据，自2024年头以来，Waymo已经经由过程洛杉矶港入口跨越3200辆由中国极氪出产的CM1-E车型（海内对于应极氪MIX），Waymo将其内部定名为 Ojai 。使人瞩目的是，仅2026年运抵美国的数目就已经冲破2600辆，月均入口量高达300辆。这一数据远超行业此前 至多千辆级别 的预估，注解极氪Ojai已经正式代替老旧车型，成为Waymo扩充Robotaxi车队的绝对于主力。今朝，这批车辆已经于旧金山、洛杉矶及凤凰城等都会投入运营，并规划向更多都会扩大。

极氪MIX(图源：极氪官网)

高关税下依然 划算

Waymo之以是愿意负担昂扬的关税，焦点驱动力于在极致的成本节制。作为原生为无人驾驶出行设计的车型，极氪CM1-E具有纯平地板、两侧滑门及低踏板等专为同享出行优化的设计。从财政角度看，即便该车型于海内售价约为3.9万美元，于叠加127.5%的关税后落地成本升至约8.65万美元，再算上Waymo于美国本土加装的第六代主动驾驶软硬件（成本节制于2万美元之内），其单车总成本也仅于11万美元摆布。

比拟之下，Waymo此前依靠的改装版捷豹I-PACE不仅面对停产，其单车改装总成本更是高达20万美元以上。极氪方案的引入，直接将Waymo的车队硬件成本 腰斩 ，为实在现 年末每一周百万次付费出行 的弘大方针提供了要害的财政支撑。

合规路径： 硬件分散 与 本土集成

面临美国《联网车辆终极法则》等针对于中国软硬件的限定，Waymo采纳了一套精妙的 曲线 合规计谋。Waymo入口的并不是完备的 中国智能汽车 ，而是被剥离了主动驾驶硬件及联网功效的 纯电动车底盘 （Glider）。这些车辆于抵达美国亚利桑那州的工场后，由Waymo与麦格纳（Magna）互助，加装自研的传感器套件及计较平台。

这类 中国造躯体，美国装年夜脑 的模式，既规避了直接入口中国智能网联汽车的禁令，又充实使用了中国于电池、电驱、一体化压铸等硬件制造上的成熟财产链。此外，因为Waymo与吉祥的互助早于2021年便已经官宣，这批车辆也瓜熟蒂落地得到了2030年前的政策宽免权。

掩护主义与财产实际的碰撞

Waymo的年夜范围采购，扯开了美国汽车商业掩护政策的一道裂痕，袒露出深层的财产悖论。美国当局试图经由过程关税壁垒为本土车企争夺转型时间，但实际是，美国本土车企于电动化转型中行动维艰，不仅面对昂扬的成本，还有缺少快速相应定制化需求的供给链能力。

Waymo的选择证实了，于高度寻求贸易效率的主动驾驶赛道，本钱终极会流向最具竞争力的产物解决方案。正如福特CEO吉姆 法利所坦言，关税没法恒久阻遏中国车企，本土车企必需对于标中国车企的成本布局举行鼎新。对于在中国新能源汽车而言，即便短时间内没法以整车情势直接进入美国C端消费市场，但作为全世界主动驾驶财产链中不成或者缺的 底层平台供给商 ，其技能实力与制造上风已经经由过程B端巨头的真金白银获得了本色性验证。

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